Sylinterikannen hyvällä tai huonolla tiivistyskyvyllä on suuri vaikutus moottorin tekniseen kuntoon. Jos sylinterikannen tiiviste ei ole tiivis, se aiheuttaa sylinterivuotoa, mikä johtaa riittämättömään sylinterin puristuspaineeseen, alhaisempaan lämpötilaan ja heikentyneeseen ilmanlaatuun. Kun sylinterin ilmavuoto on vakava, moottorin teho heikkenee merkittävästi tai moottori ei jopa toimi. Siksi moottorin toiminnassa sähkökatkoksen sattuessa on moottorin tehon laskun lisäksi selvitettävä vian asiaankuuluvat syyt ja tarkistettava myös, onko sylinterikannen tiivistyskyky hyvä. Seuraavassa toimittajassa analysoidaan tärkeimmät moottorin sylinterikannen tiivistyskykyyn vaikuttavat syyt viitteeksi.
1. Sylinterin tiivisteen käyttö ja asennus ei ole oikea
Sylinterin tiiviste asennetaan moottorin sylinterilohkoon ja sylinterikanteen, ja sen tehtävänä on varmistaa palotilan tiiviys ja estää kaasun, jäähdytysveden ja voiteluöljyn vuotaminen. Siksi sylinterin tiivisteen käyttö ja asennus ei ole vaatimusten mukaista, ja se vaikuttaa suoraan sylinterikannen tiivisteen luotettavuuteen ja sylinterin tiivisteen käyttöikään.
Tiivistyksen laadun varmistamiseksi sylinterin tiivisteen valinnan on oltava sylinterin alkuperäisten spesifikaatioiden ja paksuuden mukainen. Pinnan on oltava tasainen, reunan on oltava tiukasti kiinni, eikä siinä saa olla naarmuja, painaumia, ryppyjä, ruostetahroja tai muita ilmiöitä. Muuten se vaikuttaa sylinterinkannen tiivistyksen laatuun.
2. Sylinterikannen pieni hyppy
Sylinterikannen pieni hyppäys johtuu puristus- ja palopaineesta, jonka seurauksena sylinterikansi yrittää irrota sylinterilohkosta. Nämä paineet venyttävät sylinterikannen kiinnityspultteja, mikä aiheuttaa sylinterikannen pienen heiton lohkoon nähden. Tämä pieni hyppäys aiheuttaa sylinterikannen tiivisteen löystymistä ja puristumista, mikä nopeuttaa sylinterikannen tiivisteen vaurioitumista ja vaikuttaa sen tiiviyteen.
3. Sylinterikannen liitospultti ei saavuta määritettyä vääntömomenttia
Jos sylinterikannen liitospulttia ei kiristetä määritettyyn momenttiarvoon, tämän pienen hyppäyksen aiheuttama sylinterin tiivisteen kuluminen tapahtuu nopeammin ja voimakkaammin. Jos liitospultit ovat liian löysät, se johtaa sylinterikannen ylivuotomäärän kasvuun suhteessa sylinterilohkoon. Jos liitospulttia kiristetään liikaa, liitospulttiin kohdistuva voima ylittää sen myötölujuuden rajan, mikä aiheuttaa liitospultin venymisen suunnitellun toleranssin yli. Tämä puolestaan aiheuttaa sylinterikannen ylivuotomäärän kasvua ja sylinterikannen tiivisteen kiihtynyttä kulumista. Käytä oikeaa momenttia ja kiristä liitospultit oikeassa järjestyksessä, jotta sylinterikannen ylivuotomäärä sylinterilohkoon nähden on mahdollisimman pieni, mikä varmistaa sylinterikannen tiiviyden laadun.
4. Sylinterikansi tai lohkotaso on liian suuri
Sylinterikannen vääntyminen ja kiertyminen on usein ongelma, mutta myös sylinterin tiivisteen toistuva palaminen on tärkein syy. Erityisesti alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi on yleisempi, koska alumiiniseosmateriaalilla on korkea lämmönjohtavuustehokkuus. Sylinterikannen ja sylinterilohkon lämpötila nousee nopeasti verrattuna pienempiin ja ohuempiin alumiiniseoksesta valmistettuihin sylinterinkansiin. Kun sylinterikansi vääntyy, sen ja sylinterilohkon tasoliitos ei ole tiivis. Sylinterin tiivistyslaatu heikkenee, mikä johtaa ilmavuotoon ja sylinterin tiivisteen palamiseen, mikä heikentää entisestään sylinterin tiivistyslaatua. Jos sylinterinkannessa on vakavia vääntymiä, se on vaihdettava.
5. Sylinterin pinnan epätasainen jäähdytys
Sylinterin pinnan epätasainen jäähdytys muodostaa paikallisia kuumia kohtia. Paikalliset kuumat kohdat voivat johtaa metallin liialliseen laajenemiseen sylinterikannen tai sylinterilohkon pienillä alueilla, ja tämä laajeneminen voi aiheuttaa sylinterikannen tiivisteen puristumisen ja vaurioitumisen. Sylinterin tiivisteen vaurioituminen johtaa vuotoihin, korroosioon ja lopulta läpipaloon.
Jos sylinterin tiiviste vaihdetaan ennen kuin paikallisen kuumentumisen syy on löydetty, siitä ei ole apua, koska uusi tiiviste palaa silti puhki. Paikalliset kuumat kohdat voivat myös aiheuttaa lisäjännityksiä itse sylinterinkannessa, minkä seurauksena sylinterikansi halkeaa. Paikallisilla kuumilla kohdilla voi olla myös vakavia negatiivisia vaikutuksia, jos käyttölämpötila ylittää normaalin lämpötilan. Ylikuumeneminen voi johtaa sylinterilohkon valurautaisten osien pysyviin muodonmuutoksiin.
6. Jäähdytysnesteen lisäaineisiin liittyvät ongelmat
Kun jäähdytysnesteeseen lisätään jäähdytysnestettä, on olemassa ilmakuplien vaara. Jäähdytysjärjestelmässä olevat ilmakuplat voivat johtaa sylinterikannen tiivisteen pettämiseen. Kun jäähdytysjärjestelmässä on ilmakuplia, jäähdytysneste ei pääse kiertämään kunnolla järjestelmässä, joten moottori ei jäähdy tasaisesti ja syntyy paikallisia kuumia kohtia, jotka vahingoittavat sylinterin tiivistettä ja heikentävät tiiviyttä. Siksi moottorin tasaisen jäähdytyksen saavuttamiseksi ilma on poistettava moottorista jäähdytysnestettä lisättäessä.
Jotkut kuljettajat käyttävät pakkasnestettä talvella ja siirtyvät kesällä veteen, mikä on taloudellista. Itse asiassa tämä on paljon vaivaa, koska veden mineraalit aiheuttavat helposti kalkkikertymiä ja tahmeaa kerrostumaa, joka kelluu vesivaipassa, jäähdyttimessä ja veden lämpötila-antureissa. Tämä voi aiheuttaa moottorin lämpötilan säädön virheellisen kalibroinnin ja ylikuumenemisen. Se voi jopa aiheuttaa moottorin sylinterin tiivisteen vaurioitumisen, sylinterinkannen vääntymisen, sylinterin vetäytymisen ja laattojen palamisen sekä muita vikoja. Siksi pakkasnestettä tulisi käyttää myös kesällä.
7. Dieselmoottorin huolto, kokoonpanon laatu on heikko
Moottorin huollon ja kokoonpanon laatu on moottorin sylinterikannen tiivistyslaadun pääasiallinen syy, mutta se aiheuttaa myös sylinterin tiivisteen palamisen pääasiallisia tekijöitä. Tästä syystä moottorin korjauksessa ja kokoonpanossa on noudatettava tiukasti asiaankuuluvia vaatimuksia ja purettava ja koottava sylinterikansi oikein.
Sylinterikannen purkaminen on tehtävä kylmänä, eikä kuumana purkaminen ole sallittua, jotta sylinterikansi ei vääntyisi ja muodonmuuttuisi. Purkamisen tulee tapahtua symmetrisesti molemmilta puolilta keskelle ja löysätä sitä vähitellen useita kertoja. Jos sylinterikannen ja sylinterilohkon yhdistelmän irrottaminen on vaikeaa, on ehdottomasti kiellettyä käyttää metalliesineitä, kolkuttavia tai teräviä kovia esineitä uran suussa (tehokas menetelmä on käyttää käynnistintä kampiakselin pyörittämiseen tai kampiakselin pyörittämiseen, luottaen sylinterissä syntyvän korkeapaineisen kaasun olevan auki), jotta sylinterilohkon ja sylinterikannen liitospinta ei naarmuunnu tai sylinterin tiiviste vaurioituu.
Sylinterikannen kokoonpanossa on ensin poistettava sylinterikannen ja sylinterin liitospinnalta sekä sylinterilohkon pulttireikien välistä öljystä, hiilestä, ruosteesta ja muista epäpuhtauksista epäpuhtauksia ja puhallettava puhtaaksi korkeapainekaasulla. Näin vältetään pultin riittämätön puristusvoima sylinterikanteen nähden. Sylinterikannen pultteja kiristettäessä ne on kiristettävä symmetrisesti 3–4 kertaa keskeltä molemmille puolille ja viimeisellä kerralla, kunnes saavutetaan määritelty momentti. Virheen ollessa ≯ 2 %. Valurautaisen sylinterikannen lämmityslämpötilassa 80 ℃, liitospultit on kiristettävä uudelleen määritellyn momentin mukaisesti. Bimetallimoottorin tapauksessa pultit on kiristettävä uudelleen vasta jäähdyttyään moottorissa.
8. Sopimattoman polttoaineen valinta
Dieselmoottoreiden erilaisten rakenteiden vuoksi dieselpolttoaineen setaaniluvulle asetetaan erilaiset vaatimukset. Jos polttoaineen valinta ei täytä vaatimuksia, se ei ainoastaan heikennä polttoainetaloutta ja tehoa, vaan myös aiheuttaa paljon karstaa dieselmoottorissa tai epänormaalia palamista, mikä johtaa rungon korkeaan paikalliseen lämpötilaan ja sylinterin tiivisteen ja rungon vaurioitumiseen, mikä heikentää sylinterinkannen tiiviyttä. Siksi dieselmoottorin setaaniluvun valinnan on täytettävä käyttömääräysten vaatimukset.
9. Dieselmoottoreiden virheellinen käyttö
Jotkut insinöörit pelkäävät moottorin sammumista, joten moottorin käynnistyksen yhteydessä on aina pidettävä kaasua jatkuvasti tai annettava moottorin käydä suurilla nopeuksilla moottorin toimintakunnon ylläpitämiseksi. Ajon aikana vaihteen ollessa pois päältä, vaihteen sammuminen ja luisuminen aiheuttavat usein pakotetun vaihteen käynnistyksen. Tässä tapauksessa moottori ei ainoastaan lisää moottorin kulumista, vaan myös sylinterin paine nousee jyrkästi, mikä johtaa sylinterin tiivisteen huuhtoutumiseen helposti, mikä johtaa tiivistyskyvyn heikkenemiseen. Lisäksi moottorin ylikuormitus (tai liian aikainen sytytys) ja pitkäaikainen shokkipalaminen aiheuttavat paikallisen paineen ja lämpötilan nousun sylinterin sisällä liian korkeaksi, mikä myös vahingoittaa sylinterin tiivistettä, mikä heikentää tiivistyskykyä.
Julkaisun aika: 03.01.2025